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365亚洲最新线路网址-公交人物丨一个公交司机的大数据——每天经过46个信号灯、102条斑马线,开关车门600多次全部心中有数

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公交人物丨一个公交司机的大数据——每天经过46个信号灯、102条斑马线,开关车门600多次全部心中有数
发布于:2020-06-22 来源: 编辑: 赵珊 责编: 朱艳燕 主编: 林静 终审: 郑跃东

  他叫裴源泉,公交集团两江公交企业的驾驶员。开公交车10年,他每天要通过46个信号灯、102条斑马线,每天开关车门600多次、操纵公交车换挡、制动上千次。一个月下来,他不仅受到的表扬多,而且每月用气量相比其他人来说,要节省100kg。

  天道酬勤。日前,人力资源社会保障部、交通运输部联合印发《关于表彰全国交通运输系统先进集体劳动模范和先进工编辑的决定》,公交集团两江公交企业驾驶员裴源泉荣获“全国交通运输系统劳动模范”称号。

  从入行到成为行业的标兵,裴源泉拿到这份荣誉,掩饰不住内心的喜悦,他告诉记者,“这份荣誉,算是对过去工作的肯定,但未来,前进的步伐,依旧不能停止。”

  怀抱初心,他继续前行。

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  ▲获评全国劳模的裴师傅

  入行前是企业驾驶员 嫌工作单调 辞职当公交车司机

  实际上,在获评全国交通运输系统劳模之前,裴源泉就已经是重庆五一劳动奖章获得者,在交通行业里,是个有名的人物。

  “他入行不过10年,就干到了事业的巅峰,值得敬仰啊。”

  “平时看他喜欢蹲在车子边看来看去的,现在才晓得,人家不是发呆,是在研究驾驶技能。”

  同行对于裴源泉毫不吝啬赞美之词。而裴源泉说,自己当公交车司机,纯粹是因为嫌以前的工作太无聊了。

  原来,在进入公交企业之前,他在一家企业当大车司机。每天早上上班,下午下班,看起来还很悠闲,却在把年轻人的斗志一点点掏空。

  突然有一天,他意识到如果自己继续这样干下去,这辈子就成了一首单曲循环的歌,不但没有了换歌的可能,就连变调都难。

  “我要换工作。”裴源泉称,恰逢当时公交集团在招聘驾驶员,凭借过硬的驾驶技能,29岁那年,他如愿当上了公交车司机。“摸到公交车方向盘时我才发现,这一份责任,比我在企业开大车重得多。”

  所谓的重,裴源泉说明,以前在企业开车,乘客按照座位坐车,上车后,大家都坐在自己的座位上。而公交车上站着的乘客不少,要是开车时一个动作失误,乘客有可能摔跤,甚至产生不可预估的后果,安全责任大于一切。

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▲肩上五颗星,是荣誉也是动力

  大数据开车分析自己得失 同样的里程 每月他比别人省气100kg

  裴源泉喜欢思考,也喜欢把这种思考带去工作当中。

  裴师傅发现,同样是公交车,驾驶的人习惯不同,给乘客带来的感受也不一样,用气量差别也很大。

  “我是681路的驾驶员,这条线路总长为25.4公里,设计一个往返的时间为1.5小时,线路途经一二三支路、龙平街、龙顺街,沿线往返48个站点、途经46个红绿灯、102条斑马线,平均每天开车门600次左右,行车途中刹车要近千次。”这是裴师傅最初在自己的工作日记上记录的数据,“大家数据相同,遇到的情况不同,差别就在驾驶习惯上。”

  裴师傅说,比如途经上述几条街,由于人多、车多,踩刹车就很频繁。“都晓得,刹车一踩,耗油高得很。”

  为了节省用气,更为了提高乘客的乘坐舒适感,每次途经红绿灯、斑马线,他都会提前减速且绝不加猛油。“因为速度本来降下来了,突然加速,瞬间油耗会特别高。”经过自己多年的总结,如今不仅是开公交车,就连开私家车时,裴源泉也基本上不加猛油。

  一系列的数据分析,也让裴源泉总结了一套“5、3、2、1”驾驶技能大法,即距离红绿灯或斑马线50米处就要观察,30米左右距离降低速度,20米距离观察是否有行人会突然通过,最后10米确认安全后停车或降速通过。

  通过注意这些不起眼的细节,一个月下来,别人用1600kg气,他用1500kg,节约了足足100kg。

  公交企业每月都会召开安全例会,裴源泉将其当作学习取经会。

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▲裴师傅分享自己的操作心得

  休息时常对着车子“发呆” 看轮胎纹路和日常检查

  裴师傅喜欢“发呆”。最开始,同事们也搞不清楚到底是怎么回事,“啷个回到终点站就蹲在地上看轮胎呢?”

  久而久之,大家才晓得,裴师傅是在检查车辆。

  原来,每一圈跑下来,车辆轮胎缝隙有可能会卡入小石子甚至其他坚硬的物体,“如果我及时清理,石子就不会顶破轮胎,也就不会把我和乘客‘摆’在路上了。”

  道破了这一“天机”,681路的驾驶员几乎都养成了定期检查轮胎纹路的习惯。

  事实上,裴师傅的优秀不光体现在工作细致上。

  最开始开公交车那一两年,裴源泉会准备一点儿小礼物在车上,每一次到了终点站,送给下车的乘客,请他们给自己提意见或建议,后来他的技术在建议和意见中有所提升,手臂上的星星从一颗到今天的五颗。

  “星星”是公交集团对驾驶员的驾驶技能、习惯、服务等各种方面的综合评定,五星就意味着是公交集团最优秀的驾驶员。

  从开始驾驶恒通混合动力公交车后,裴源泉就慢慢地开始学习修车。“日常检查主要是看轮胎气压是否正常,轮胎螺栓、半轴螺栓是否松动。公交车的车门是否能正常打开。”裴源泉说,在多雨的夏季,很多驾驶员喜欢涉水通过,而他认为,在有选择的情况下,不要在涉水深度超过300mm的路面上长时间行驶,否则将有可能引起电器部件的损坏。

  “停车后,要关好顶窗、车窗、锁好车门。”日常还要及时例行保养和检查,裴源泉说:“就像私家车一样,该保养就要去保养,否则车子出问题,把一车乘客丢在半道上,不仅给别人添麻烦也给自己添堵。”开车不能有侥幸心理,才是开得安全的唯一方法。

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▲检查轮胎更是检查细节

  人物对话:获得这份荣誉很惊喜 但未来要保持还需更努力

  “老裴,你得了劳模哟,恭喜恭喜。”

  获评全国交通运输系统劳模的喜讯,企业领导是通过微信发给裴师傅的,当时,正好开车回到终点站的裴师傅一眼瞟到这个消息时,除了惊喜就是激动。

  “我获评过重庆市五一劳动奖章,也拿到过‘全国节能标兵’的荣誉称号,荣誉多固然是好事,但对于我的考验,实际上是越来越严了。”裴师傅认为,这份荣誉属于过去。

  今天上午,慢资讯记者在681路公交车起点站遇到他时,他还在针对“驾车中可能存在的陋习”和同事分享心得体会,“5、3、2、1”驾驶技能大法适用于所有驾驶员,但要把它运用得娴熟,可能就需要在工作中刻意去训练、去做到最好了。

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▲许多获奖证书

  “未来有什么打算?”记者问他。

  “可能最大的打算就是继续干好我的本职工作,我一个人成为节气标兵,成为全国交通运输系统劳模不算什么,希翼大家这条线的人都成为节气能手,能够站在这个行业更高的位置,这就是我拿到这份荣誉的终极使命。”裴师傅认为,能够鼓励更多的人在行业上做到更好,才是拿到这份荣誉的意义所在。

来源:上游资讯·重庆晚报

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