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365亚洲最新线路网址-她是“数学题做得最好”的调度员 如今集中调度6条线

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她是“数学题做得最好”的调度员 如今集中调度6条线
发布于:2020-05-18 来源: 上游资讯·重庆晚报 编辑: 聂莉娜 责编: 朱艳燕 主编: 林静 终审: 郑跃东

  39岁的雷敏没有想过,在自己担任公交调度这个岗位后,竟然与“数学”结缘,每天调度四条线路,涉及30多辆车,每天的工作不是做减法,就是多选题,最难的时候,还要做几何题。

  工作八九年的时间,雷敏得到了一个光荣的任务——担任交通开投公交集团西部公交集中调度分区的调度员,调度线路从4条线增加到6条线,总共涉及车辆数为46辆。

  “线路多起来了,对于工作的最大考验是,要减少乘客的等候时间,意味着调度车辆就要精确到秒。”从上周五开始,雷敏和她的同事开始上任这个岗位,集中调度6条线路的公交车,慢资讯记者了解到,未来公交都将逐步普及集中调度的方式,为提升乘车的准点率、乘客的满意度做准备。

  据了解,雷敏作为西部公交评选的优秀线长(调度),以其丰富的调度经验,在线路上赢得了大家的赞许,也因为她的灵活调度,让乘客坐车减少等候时间,为此获得了不少的好评。


  摆在调度面前的难题

  最少线路2辆车如何在周末保证出行

  雷敏的工作地点在沙坪坝区站西路,这个不大的调度室,负责4条公交线路的调度工作,分别为:422、496、267和278,这4条线路均是迷你巴士,这种巴士的长度为6.47米,宽2.2米,高2.75米,适合比较狭窄的道路运营。

  422运行区间为小龙坎到平顶山,496运行区间为站西路到融汇上筑,267运行区间为站西路到山隐秋鸣,278运行线路为站西路到歌乐山。

▲多条线路调度,考验的不止是调配还有全盘计划的能力

  这4条公交线路中,运营车辆最少是422线,仅有两辆公交车,原因是往返于这条线上的乘客,多数集中在周末,是前往平顶山游玩的游客。

  车少,意味着遇到问题的可能性就大,若是车辆需要修理和保养,仅剩一辆公交车肯定是没办法保证线路运营的,解决问题的办法是从其他线路调车过来支援。

  “大家这4条线路虽然各不相同,但驾驶员之间彼此熟悉线路,一旦别的线路需要,马上也能顶岗就上。”雷敏说。

  在实际工作中,267、278两条线的驾驶员,经常支援422和496两条线路,“他们彼此熟悉线路,也彼此熟悉停靠的站点。”雷敏告诉记者。


  上班开头做减法

  车辆保养加气都是减法的构成因素

  每天清晨5:40,雷敏会从住家的金沙港湾准点到达调度室,烧水、为陆续上班的驾驶员测量体温、测量酒精含量、检查证照是否齐全,然后为30余辆公交车的驾驶员发放口罩。

  6点钟,是267和278开班的时间,这两条线路,搭载了很多上班族,准点是乘客选择公交的最大因素。

▲多条线路运行,每条线路都要保证乘客能坐车

  发班以后,雷敏的眼睛会一直紧盯着调度室的电脑屏幕,“这屏幕上显示着公交车的运行情况和当下路况,要是堵车严重,我就会加大发班的密度,让沿线的乘客,尽量减少等车。”

  在雷敏看来,调度要想得心应手,学会做减法,是第一要务。

  早上,不少的驾驶员都要前往加气站加气,如果一条线路所有公交车都一拥而上去加气,就会造成没有车辆可以调度的尴尬,为了解决好这个问题,雷敏总会将加气的车辆匀到低峰时期去加,且每一辆车加气必须错开时间。


  调度中的多选题

  选择和时间有很大的关系

  除了做减法,雷敏的工作还需要做选择题。

  以一辆普通的迷你巴士加气来说,有的车头天下午4点加气后,到第二天上午10点左右,就需要再次加气,即便驾驶员不来提要求,自己也有提醒的责任。

  同样,到了当天下午4点或傍晚7点,这辆车又需要加气了,“大家这4条线的公交车要么去大堡加气站,要么去周家湾加气站加气,两个站都不远,但时间点的选择很重要。”雷敏说,4点去加气,要确保即将到来的晚高峰有车可坐,而7点去加气,就要防止车辆剩余的气量是否足够支撑到加气的时间,在多选题的选择中,雷敏慢慢地学会了分配,把车辆有效地分配在两个时间点,确保了晚高峰时期,车辆的如期排班,乘客也能顺利坐上公交车。

▲车子的每个位置都要抹干净

  雷敏告诉记者,迷你巴士的气罐一次只能加30立方米的气,算下来跑一天不够,因此,所有的公交车一天都需要加两趟气,“上午派车出去加气就是做减法,下午同样在做减法,每一次每条线去几辆车,都要做到心中有数,既要乘客来了有车可坐,又要保证公交车加气。”雷敏告诉记者,除了拉开低峰时期的发班间隔,更多的全靠一个调度员对这份工作特别是4条线路的客流量掌握。


  线路运行的几何题

  乘客感谢调度员的灵活调配

  278路和267路公交运营的线路中,梨树湾到芭蕉沟这一段道路狭窄,由于经常有大货车进出,导致线路堵车严重。

  通过GPS和车载视频,雷敏采用几何方式调配线路,让生活在这条线的乘客有车可坐,解决了堵车就没法回家的麻烦问题。

  这道几何题是怎么做的呢?

  雷敏告诉记者,一旦她从视频里看见道路出现了拥堵的情况,就会马上通知沿线的车辆采取分段运行的方式,从歌乐山方向前往站西路的公交车,运行到山隐秋鸣后,乘客在此处下车,步行10分钟,通过堵车严重的芭蕉沟路段后,再坐另一趟同线路的公交车。

  家住歌乐山的刘师傅经常乘坐278路公交车,过去,没有采取分段运行方式时,在车上一堵就是一个多小时,“路窄,车子过不了,更重要的是明明离家很近了,但就是到不了。”

  而自从有了分段运行,刘师傅说,虽然要走10来分钟,但减少了堵车等候的时间,他非常感谢驾驶员和调度员的灵活调配,“要不然,天天堵车,是家常便饭。”


  从4条增加到6条

  未来多条线路集中调度乘客坐车更方便

  从上周五开始,雷敏所在的调度室工作任务有所增加,线路数量从4条增加到6条,新增了包括228外环和1267线,新增车辆16辆。

  新增了调度任务,对于雷敏来说,肩上的责任实际上又重了几分。

  在雷敏工作的调度室,记者看到,显示屏上显示着当前每条线路调度车辆的实际运营情况,“集中调度的好处在于资源的利用,每条线路之间既是独立的,又是相互依存的,一旦别的线路有需要,多余的车辆也好随时调配。”

  尽管是第一次接触多条线路的集中调配,但早已经习惯集中调配的雷敏对于这一工作非常得心应手,“线路是固定的,调度是活的,我相信,通过集中调配,既能提高公交车的载客率,同时也能补充线路之间的切合度,让公交车每一趟都跑得‘值’”。

  而未来,多条线路集中调度的方式,会让乘客坐车更加方便。

  作为调度工作的解题高手,雷敏还是驾驶员的强力后盾,为了让驾驶员在为数不多的休息时间里吃好饭,她会根据驾驶员回调度室的时间,帮他们把饭热好。

  在调度室的一个角落,十多个饭盒整齐地摆放在一起,中午11时许,雷敏就开始陆续为即将回到调度室的驾驶员热饭了。

  “他们休息的时间不多,我早点帮他们把饭热好了,回来就能吃。”在这里工作了八九年的时间,雷敏几乎熟悉了每一位驾驶员的用餐习性,有的人习惯吃得早,有的人习惯吃得晚,这就让她的热饭时间从11点开始,一直要持续到中午1点,等到大家的饭都吃完了,还有一些不习惯带饭的,雷敏还会帮他们叫饭,“吃饱了,才有力气干活。”

  正因为调度员的热心和灵活,这4条线的运营才能扭成一股绳,小龙坎分企业负责人熊彩霞告诉记者,也正因如此,在投票选2019年度优秀线长(调度)时,雷敏才能从250余名调度中脱颖而出,成为最终评选的3位之一。


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